وفي الصين، تم ربط الأنفاق تحت نهر اليانغتسي بدقة قياسية بلغت 2 ملم

قام عمال البناء الصينيون بربط الأنفاق تحت نهر اليانغتسي بدقة قياسية تبلغ 2 ملم، مما ساعد على توفير معدات حفر الأنفاق باهظة الثمن – والمشروع العملاق بأكمله ككل.

وتحدثت عن إنجاز هندسي وضع معايير جديدة للدقة في البناء العميق تحت الأرض. جنوب الصين مورنينج بوست. وفي فبراير/شباط 2023، هدد انهيار غير متوقع بتعطيل بناء نفق جيانغين-جينغجيانغ الذي يبلغ طوله 6.4 كيلومتر تحت نهر اليانغتسي، وهو مشروع رئيسي للبنية التحتية في مقاطعة جيانغسو الشرقية، والذي من المفترض أن يربط منطقتين صناعيتين بطريق سريع مكون من ستة حارات.

وفي منتصف الطريق، وعلى عمق 54 مترًا، توقف فجأة مجمع أنفاق درع عملاق يبلغ قطره 16 مترًا. وبسبب عدم تمكنهم من إصلاح أو نشر الآلة التي تبلغ تكلفتها 50 مليون دولار تحت ضغط مياه هائل، تعرض المهندسون إلى وضع حرج: فقد دُفن المجمع تحت الأرض وكان المشروع بأكمله في حالة توقف تام.

حدث الانهيار مباشرة تحت قناة الشحن الرئيسية لنهر اليانغتسي. يصل ضغط الماء في هذا المكان إلى 0.76 ميجا باسكال – وهو حمولة هائلة تخلق قوة تبلغ حوالي 77 طنًا لكل متر مربع من حماية المعدات.

وبعد مشاورات مطولة بمشاركة متخصصين من الأكاديمية الصينية للهندسة، تم وضع خطة إنقاذ غير مسبوقة. قررنا حفر نفق باتجاهنا من الضفة المقابلة للتواصل في منتصف النهر. لتعزيز التربة في منطقة العمل، تم استخدام تكنولوجيا التجميد الاصطناعي المتقدمة.

يجتمع على عمق 54 مترا

وأوضح ياو زانهو، من شركة China First Highway Engineering Co، لصحيفة Science and Technology Daily: “كان التحدي الأكبر هو ضمان التوجيه الدقيق لمجمع الدرع الجديد في ظروف الضغط العالي والمياه الوفيرة وطبقات الرمال المتحركة”.

بعد ستة أشهر من وقوع الحادث، بدأ المجمع الثاني يتحرك ببطء من الضفة المقابلة نحو السيارة المعطلة. ولتحقيق الدقة المطلوبة، تم تطوير نظام التوجيه البصري في الوقت الحقيقي. قامت الكاميرات وأجهزة الاستشعار الموجودة على آلة حفر الأنفاق بجمع بيانات عن التقدم المحرز في حفر الأنفاق وحالة البيئة، مما يوفر مراقبة كاملة؛ وجاءت التقنيات الجيوديسية المتقدمة للإنقاذ، بما في ذلك المحطات الإجمالية الإلكترونية.

حدث اللقاء المشؤوم بالقرب من نهر اليانغتسى بدقة غير مسبوقة في 21 يوليو 2024. وكان الانحراف الأفقي عند النقطة المشتركة 0 مم، وكان الانحراف الرأسي 2 مم فقط، وهو ما تجاوز بشكل كبير التسامح المحسوب البالغ 10 سم.

كان الالتحام الناجح مجرد خطوة أولى. وشملت المرحلة الثانية تجميد منطقة التقاطع. ونظرًا لوجود المركبتين في تربة مشبعة أسفل النهر بأكمله، كان تثبيت المفصل أمرًا بالغ الأهمية لمنع الانهيار. يتكون التكوين عند مكان الحادث من رمل ناعم، وهو تكوين عالي النفاذية تحت ضغط عالٍ. قد يؤدي انتهاك النزاهة إلى إغراق النفق والمعدات.

التربة الصقيعية الاصطناعية

يقول تشن شيانغ شنغ من الأكاديمية الصينية للهندسة: “إن إحدى أفضل الطرق للتحكم في المياه هي تجميدها”.

واقترح طريقة “التثبيت أولاً ثم التجميد”. وقام العمال بحفر 363 بئراً من داخل مقالب الحمأة لحقن ملاط ​​الأسمنت في الأرض. ثم قاموا بتركيب أنابيب التجميد، التي شكلت جدارًا من التربة الجليدية بسمك 3.9 مترًا بمتوسط ​​درجة حرارة -13 درجة مئوية.

وكانت المرحلة النهائية هي تفكيك الآلات العملاقة. بعد أن أراحوا “جباههم”، لم يكن من الممكن إزالتها بالكامل. تم تقطيع كل هيكل يبلغ طوله 16 مترًا إلى حوالي 2000 قطعة تزن كل منها حوالي طن. تم تنفيذ العمل يدويًا حتى لا تذوب التحصينات الجليدية. أثناء التفكيك، تم حقن الخرسانة في الحلقة الخارجية للنفق لتعزيزها بشكل دائم.

بعد مرور عامين على الحادثة، في 26 مارس/آذار، تم توصيل البطانة الرئيسية للأجزاء المتصلة بالكامل، واجتمعت أخيرًا أطقم البناء من كلا الجانبين. وفي نهاية نوفمبر، تم الانتهاء رسميًا من بناء قسم الربط تحت الماء لنفق جيانغين-جينغجيانغ تحت نهر اليانغتسي، مما يمثل نهاية خمس سنوات من وضع الخط الرئيسي للنفق.

ويخططون لفتحه أمام حركة المرور بحلول منتصف هذا العام. سيكون الهيكل أكبر نفق قطري في الصين، وبفضل الطرق البارعة لحل الصعوبات الهندسية، سيكون النفق الأكثر مقاومة لضغط الماء.